Orange România, în colaborare cu Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a lansat un sistem de plată a rovinietei prin SMS. Clienţii Orange pot solicita rovinieta printr-un SMS la numărul 7500, în care includ numărul de înmatriculare în format AA99BBB şi o literă corespunzătoare rovinietei pentru tipul lor de autoturism. Acesta reprezintă SMS-ul de solicitare, în urma căruia clienţii primesc detaliile cererii şi tariful corespunzător. Pentru cumpărarea rovinietei ei vor trebui să răspundă DA la acest al doilea SMS.
După accept, clienţii vor primi confirmarea emiterii rovinietei, ce include seria rovinietei, numărul de înmatriculare pentru care a fost emisă, categoria rovinietei, tipul vehiculului şi durata de valabilitate. Fiecare SMS trimis la numărul 7500 va fi taxat cu 5 eurocenţi. De pe acelaşi număr de telefon se pot face mai multe cereri pentru autovehicule diferite. Există însă nişte limitări. Într-o primă etapă, rovinieta va fi disponibilă prin SMS pentru cea mai mică durată de valabilitate corespunzătoare fiecărei categorii de autovehicul.
Simplu: trimiţi un SMS şi ai rovinietă valabilă 7 zile
I
arna vine vrand-nevrand, este ceva firesc ce nu poate fi oprit. Dar odata cu iarna vine si gerul, vine si zapada, iar odata cu ele vin si problemele la masina. Aici nu vorbim neaparat de problemele cauzate de traficul pe timp de iarna, ci de cele mai vulnerabile elemente ale masinii noastre care pot ceda. Citeste aici la ce trebuie sa ai grija.
Asa cum pe timp de vara, din cauza soarelui puternic, vopseaua este vulnerabila, la fel ca si multe elemente din cauciuc sau plastic din cauza caldurii, motorul si franele de la supraincalzire se pot defecta, iata ca si iarna exista cateva situatii in care masina noastra are sanse sa se strice. Ba chiar mai multe decat in anotimpurile calde. Iata la ce trebuie sa avem grija si sa ne asiguram ca facem tot posibilul ca banii sa ne ramana in buzunar, si nu sa-i dam pe reparatii sau piese noi.
De acord, nu toti soferii din Romania au bani suficienti pentru un set nou de anvelope de iarna. Si cum a inceput frenezia cu noua legislatie, fiecare dintre noi acum vrea sa-si doteze masina cu roti de zapada, fie ele noi sau second-hand. Insa piata anvelopelor la mana a doua din Romania este una cu doua taisuri: majoritatea nu sunt bune de nimic si prezinta un adevarat pericol. Citeste aici, inainte sa-ti cumperi orice anvelopa de iarna, daca vrei sa nu ai probleme cu masina! 283
Din pacate, piata anvelopelor second-hand din Romania are un procentaj de peste 65% in sezonul de iarna, iar pe timpul verii este in jur de 50%. Si asta pentru ca, desi toti soferii si-ar dori anvelope noi pentru ambele sezoane, montate pe masinile lor, nu sunt multi cei care au destui bani sa-si cumpere anvelope noi. Insa daca cineva nu are bani de anvelope noi, nu inseamna ca nu trebuie sa se documenteze bine inainte sa-si ia un set de cauciucuri second-hand.
De fapt, cea mai buna varianta dupa anvelopele noi, o reprezinta anvelopele resapate sau reconstruite. Acestea se gasesc in general la magazine de larg consum precum Praktiker, Carrefour sau Real. Toata suprafata de rulare este noua, adica are carne la fel de multa ca un cauciuc nou, insa are cateva dezavantaje: viteza maxima de rulare va fi mai mica, iar la echilibrat vor necesita mai mult plumb.
Daca insa nu exista bani nici de anvelope resapate, vom apela la cele second-hand. Insa trebuie neaparat sa stim ca anvelopele second-hand prezinta niste neajunsuri destul de mari. Iata la ce trebuie sa te uiti cand cumperi anvelope second-hand:
Sonda Lambda – 10 intrebari si raspunsuri esentiale
1. Ce este sonda Lambda ? Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU, care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, „la rece”, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. Constructorii recomanda verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometri sau la fiecare doi-trei ani de functionare a masinii si schimbarea sondei in cazul cind apar probleme in functionarea acesteia.
2. Necesitatea sondei Lambda – scurt istoric Pentru ca una din sursele majore de poluare o reprezinta gazele incomplet arse emise de motoare in atmosfera, constructorii au pus la punct sisteme de limitare a emisiilor poluante. Printre acestea se numara convertoarele catalitice (ceramice sau metalice), amplasate pe tubulatura de evacuare a vehiculelor si sondele de masurare a gazelor arse provenite din motor. Emisiile puternice de gaze de esapament apar atunci cind carburantul este incomplet ars, motorul este defectuos reglat, cind se porneste sau se opreste motorul sau la deplasarea cu viteza redusa. In urma cu cca. 25 de ani, in scopul reducerii efectului de poluare al autovehiculelor, constructorii auto au dezvoltat un senzor denumit sonda Lambda – care poate masura cantitatea de oxigen evacuat in urma procesului de ardere al motorului. Aceasta este localizata pe sistemul de evacuare al gazelor, inaintea convertorului catalitic la motorizarile Euro1/2 si inainte si dupa catalizator la motorizarile Euro 3/4. Sonda Lambda asigura sporirea eficientei catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina maxima a motorului, de exemplu la viteza de virf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru a preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul aer/combustibil – prin comanda asupra injectiei de benzina – astfel incit acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul evacuat, inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat si ECU reduce cantitatea de benzina din admisie. Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defectiunile de etansare a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic – asa-numita admisie de „aer fals“ – induce in eroare sonda Lambda care da informatia ca amestecul este prea sarac. Prin urmare, electronica (ECU) va „pompa“ mai multa benzina in cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat in mod normal + cel fals) si motorul va functiona cu detonatii in evacuare, eventual se „ineaca“. Dupa reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cit mai bune, gazele evacuate ajung in asa-numitul „catalizator“ unde, intr-adevar, gazele se oxideaza la contactul cu platina si celelalte materiale de reactie. Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta determina utilizarea de amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea in scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de benzina care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate ajunge la o reducere a emisiilor de pina la 90%.
Link permanent: Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2011
Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2011
Azi, 17 Ianuarie 2010 in jurul orei 8, situatia in benzinarii:
